關於橋的手抄報圖片大全，橋是一種連接河流兩邊的一種交通路線，我國從古開始就已經掌握了這一技術，有着流傳至今的鄭州橋等等，橋對我們的生活構建了便利的方式。
手抄報一：橋的基本介紹
橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。橋可以搭在河谷或者海峽兩邊，又或者起在地上升高，越過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 “橋”原本是一種高大的樹（參見喬木），因爲夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連着兩邊岸，即獨木橋。啓閉式橋樑給大船通過的空間。另有文學作品，電影，體操術語和滑板術語等以此爲名。
橋樑
橋樑（bridge）指的是爲道路跨越天然或人工障礙物而修建的建築物，它架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行。橋樑一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。橋樑按照結構體系劃分，有樑式橋、拱橋、剛架橋、懸索承重（懸索橋、斜拉橋）四種基本體系，按用途劃分，可以劃分爲有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。按承重構件受力情況可分：爲樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
引證解釋
1、架在水上或空中以便通行的建築物。《鶡冠子·備知》：“山無徑跡，澤無橋樑，不相 往來。” 唐 鄭棨 《開天傳信記》：“橋樑、山水、車輿、人物、草樹、雁鳥、器仗、帷幕，吳道玄主之。”明袁可立《甲子仲夏登署中樓觀海市》：“其紛然成形者，或如蓋如旗，如浮屠，如人偶語，春樹萬家，參差遠邇，橋樑州渚，斷續聯絡，時分時合，乍隱乍現，真有畫工之所不能窮其巧者。”楊朔《木棉花》：“這是一段長長的路，旅客須得提着行囊，走過破損的橋樑，才能跳上對岸那輛火車。”
2、比喻能起聯繫溝通作用的人或事物。南朝梁 慧皎 《高僧傳·神異下·涉公》：“當修行善道，爲後世橋樑。”如：幹部是黨聯繫羣衆的橋樑。
橋樑組成
由橋樑上部結構（也稱橋跨結構）和橋樑下部結構組成。
橋樑上部結構：承擔線路荷載，跨越障礙。由橋面系、主要承重結構和支座組成。
①橋面系。一般由橋面、縱梁和橫樑組成。公路橋和城市橋的橋面包括橋面鋪裝及橋面板兩部分：橋面鋪裝用以防止車輪直接磨耗橋面板、排水和分佈輪重；橋面板用以承受局部荷載，常採用鋼筋混凝土板，當主樑間距較大時可用預應力混凝土，或鋼橋面板（鋼橋）做成。鐵路橋的橋面一般採用明橋面或道碴橋面。明橋面不設橋面板，鋼軌和枕木直接聯結在縱梁上（小橋無縱橫樑，則設在主樑上）。這樣可以減少恆載，但噪聲和衝擊較大，橋下容易污染。與之相反，道碴橋面需設橋面板，上鋪道碴、軌枕與鋼軌，噪聲和衝擊力較小，橋下污染也少。
上承式橋樑跨度小時，可將縱梁及橫樑省去，讓橋面直接聯結在多根主樑上比較經濟，但跨度大時，因每片主樑的造價較高，就需要減少主樑（如用雙主樑），而採用縱梁及橫樑將橋面荷載傳給主樑。下承式橋的橋面系，必須用縱、橫樑傳遞橋面荷載。
②主要承重結構。它的作用是承擔上部結構所受的全部荷載並傳給支座。例如桁架樑橋中的主桁，實腹樑橋中的主樑。拱橋中的拱肋（拱圈）等。在桁架樑橋中爲將主要承重結構聯結成整體以承受各方向的荷載，應於其頂面和底面內分別設置縱向聯結系，並在豎直平面內設橫向聯結系（簡稱橫聯），爲讓車輛通行無阻，所有橫聯杆件必須佈置在橋樑限界之外(見橋樑建築限界)。位於下承式橋兩端及連續桁架樑橋中間支座上的橫聯稱橋門架。此外,在鐵路橋中縱梁跨度較大時，在兩縱梁間也應設置縱向及橫向聯結系。在實腹樑橋中，現代大跨度預應力混凝土樑橋多采用箱形樑；鋼實腹樑橋則採用帶正交異性板橋面的箱形樑作主要承重結構（見實腹樑橋）。箱形樑中的頂板（橋面板）除起着橋面系的作用外，還與底板共同參與箱形樑整體受力，並起着縱向聯結系的作用，這樣就減輕了自重，節約了材料，也提高了跨越能力。
③支座。設於橋臺（墩）頂部，支承上部結構並將荷載傳給下部結構的裝置（見橋樑支座）。
橋樑下部結構是橋臺、橋墩及橋樑基礎的總稱,用以支持橋樑上部結構並將荷載傳給地基。橋臺和橋墩一般合稱墩臺。
①橋臺。位於橋樑的兩端，支承橋樑上部結構，並使之與路堤銜接的建築物，其功能是傳遞上部結構荷載於基礎，並抵抗來自路堤的土壓力。爲了維持路堤的邊坡穩定並將水流導入橋孔,除帶八字形翼牆的橋臺外,在橋臺左右兩側築有保持路肩穩定的截錐體填土，稱錐體填方（也稱錐體護坡），其坡面以片石圍護。
②橋墩。位於多孔橋樑的中間部位，支承相臨兩跨上部結構的建築物，其功能是將上部結構荷載傳至基礎。
③橋樑基礎。是橋樑最下部的結構，上承墩臺，並將全部橋樑荷載傳至地基。基底應設置在有足夠承載力的持力層處，並要求有一定的埋置深度。
手抄報二：橋的歷史發展
古代
人類在原始時代，跨越水道和峽谷，是利用自然倒下來的樹木，自然形成的石樑或石拱，溪澗突出的石塊，谷岸生長的藤蘿等。人類有目的地伐木爲橋或堆石、架石爲橋始於何時，已難以考證。據史料記載,中國在周代（公元前11世紀～前256年）已建有樑橋和浮橋,如公元前1134年左右,西周在渭水架有浮橋。古巴比倫王國在公元前1800年建造了多跨的木橋，橋長達183米。古羅馬在公元前621年建造了跨越臺伯河的木橋，在公元前 481年架起了跨越赫勒斯旁海峽的浮船橋。古代美索不達米亞地區，在公元前 4世紀時建起挑出石拱橋（拱腹爲臺階式）。
古代橋樑在17世紀以前，一般是用木、石材料建造的，並按建橋材料把橋分爲石橋和木橋。
石橋的主要形式是石拱橋。據考證，中國早在東漢時期（公元25～220年）就出現石拱橋,如出土的東漢畫像磚，刻有拱橋圖形。趙州橋（又名安濟橋），建於公元605～617年，淨跨徑爲37米，首創在主拱圈上加小腹拱的空腹式（敞肩式）拱。中國古代石拱橋拱圈和墩一般都比較薄，比較輕巧，如建於公元816～819年的寶帶橋，全長317米，薄墩扁拱,結構精巧。
羅馬時代，歐洲建造拱橋較多,如公元前200～公元200年間在羅馬臺伯河建造了8座石拱橋，其中建於公元前62年的法布里西奧石拱橋，橋有2孔,各孔跨徑爲24.4米。公元98年西班牙建造了阿爾橋,高達52米。此外,出現了許多石拱水道橋,如現存於法國的加爾德引水橋,建於公元前1世紀，橋分爲3層，最下層爲7孔,跨徑爲16～24米。羅馬時代拱橋多爲半圓拱，跨徑小於25米，墩很寬，約爲拱跨的三分之一.
羅馬帝國滅亡後數百年，歐洲橋樑建築進展不大。11世紀以後，尖拱技術由中東和埃及傳到歐洲，歐洲開始出現尖拱橋，如法國在公元1178～1188年建成的阿維尼翁橋，爲20孔跨徑達34米尖拱橋。英國在公元1176～1209年建成的泰晤士河橋爲19孔跨徑約 7米尖拱橋。西班牙在13世紀建了不少拱橋，如托萊多的聖瑪丁橋。拱橋除圓拱、割圓拱外，還有橢圓拱和坦拱。公元1542～1632年法國建造的皮埃爾橋爲七孔不等跨橢圓拱，最大跨徑約32米。當時橢圓拱曾盛行一時。1567～1569在佛羅倫薩的聖特里尼塔建了三跨坦拱橋，其矢高同跨度比爲1∶7。11～17世紀建造的橋，有的在橋面兩側設商店，如意大利威尼斯的里亞爾託橋。
石樑橋是石橋的又一形式。中國陝西省西安附近的灞橋原爲石樑橋，建於漢代，距今已有2000多年。公元11～12世紀南宋泉州地區先後建造了幾十座較大型石樑橋，其中有洛陽橋、安平橋。安平橋(五里橋)原長2500米，362孔，現長2070米，332孔。英國達特穆爾現存的石板橋，有的已有2000多年。
木橋早期木橋多爲樑橋，如秦代在渭水上建的渭橋，即爲多跨樑式橋。木樑橋跨徑不大，伸臂木橋可以加大跨徑。中國 3世紀在甘肅安西與新疆吐魯番交界處建有伸臂木橋，“長一百五十步”。公元405～418年在甘肅臨夏附近河寬達40丈處建懸臂木橋，橋高達50丈。八字撐木橋和拱式撐架木橋亦可以加大跨徑。16世紀意大利的巴薩諾橋爲八字撐木橋。
木拱橋出現較早，公元104年在匈牙利多瑙河建成的特拉楊木拱橋，共有21孔，每孔跨徑爲36米。中國在河南開封修建的虹橋,淨跨約爲20米,亦爲木拱橋,建於公元1032年。日本在巖國錦川河修建的錦帶橋爲五孔木拱橋，建於公元300年左右,是中國僧戴曼公獨立禪師幫助修建的。
中國西南地區有用竹篾纜造的竹索橋。著名的竹索橋是四川灌縣珠浦橋，橋爲8孔，最大跨徑約60米,總長330餘米，建於宋代以前。
古代橋樑基礎,在羅馬時代開始採用圍堰法施工,即打木板樁成圍堰，抽水後在其中修築橋樑基礎和橋墩。1209年建成的英國泰晤士河拱橋，其基礎就是用圍堰法修築，但是,那時只能用人工打樁和抽水,基礎較淺。中國11世紀初，著名的洛陽橋在橋址江中先遍拋石塊，其上養殖牡蠣二三年後膠固而成筏形基礎，是一個創舉。
中國歷史
歷史和現狀上看，絕大多數橋樑均架設在水面上，只有閣道橋和現代城市的行人天橋和行車天橋，是架設於高樓崇閣之間或通衢大道之上。
從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的樑橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料爲主，到以石料爲主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土爲主，這是一個非常漫長的發展過程。然而，中國橋樑建築都取得了驚人的成就。
著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（ J. Needham ）在《中國科學技術史》中說，中國橋樑“在宋代有一個驚人的發展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱讚。可見，中國的橋樑，經過了一個從童年、少年、青年到壯年的發展過程，愈趨成熟。中國在發展橋樑方面於 14 世紀以前處於領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋樑大國。
手抄報三：橋樑之最與中國名橋
橋樑之最
現存最古老的敞肩拱石橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛樑，北宋崇寧元年（1102年）建。
最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（1435年）建。
世界上跨度最大的石拱橋——1946年瑞典建成的綏依納鬆特橋,跨度爲155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主樑的斜拉橋——1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨爲60.35m。
世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙面輻射形密索佈置。
世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡路島緊緊相連。這座大橋全長3190M，中央跨度1990m於1998年竣工。它可以承受里氏8.5級地震。
世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋東起青島主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，總投資99.38億元，是世界最長的跨海大橋。
世界上跨度最大的鋼結構拱橋——重慶朝天門長江大橋。
世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋——重慶菜園壩大橋。
世界最大跨徑連續鋼構橋——重慶長江大橋複線橋。
世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——重慶巫山長江大橋。
世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋——重慶萬州長江大橋。
中國十大名橋
盧溝橋位於北京廣安門西南10千米，建於1189年，是一座聯拱石橋，長約265米，有241根望柱，每個柱子上都雕着獅子。
廣濟橋位於廣東潮洲東門外，是中國古代一座交通、商用綜合性橋樑，也是世界上第一座開關活動式大石橋，有“一里長橋一里市”之說。
五亭橋位於楊州瘦西湖內。橋基爲12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身爲拱卷形，由3種不同的卷洞聯合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連。
安平橋位於福建晉江安海鎮。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構宋塔一座，爲中國古代最大的樑式石橋，有“天下無橋長此橋之譽。
趙州橋位於河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。
十字橋位於山西太原市晉祠內。橋樑爲十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫樑連接，上鋪十字橋面。
風雨橋位於廣西三江縣程陽村邊林溪河上。爲石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座，可避風雨。整座橋樑不用一根鐵釘，精緻牢固。
鐵索橋位於四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根並排着的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。
五音橋位於河北東陵順治帝孝陵神道上。橋面兩側裝有方解石欄板126塊，敲擊能發出奇妙的聲音。
玉帶橋位於北京頤和園。用白石建成，拱圈爲蛋尖形，橋面呈雙向反彎曲。橋身用漢白玉雕砌，兩側雕刻精美的白色欄板和望柱。有“海上仙島”的美稱。
