平安鐵路手抄報圖片大全，鐵路是我國的重要交通工具之一，鐵路將我們整個國家連接起來形成了一個大的網絡，八橫八縱讓我們去到任何一個地方都很方便，讓我們的生活變得更加便捷。
手抄報一：愛護鐵路的基本要求
四要
要愛護鐵路設備設施；
要做遵紀守法的公民；
要積極維護鐵路運輸安全；
要檢舉揭發危害鐵路的違法犯罪行爲。
九不準
1、不準在鐵路線路安全保護區內建造建築物、構築物；
2、不準在鐵路線路安全保護區內取土、挖砂、挖溝；
3、不準在鐵路下實施採空作業；
4、不準在鐵路線路安全區保護區內堆放、懸掛物品；
5、不準在鐵路兩側種植影響鐵路線路安全和行車瞭望的 樹木及其它植物；
6、 不準盲人、聾人、學齡前兒童、行動不便的老人、傷 殘人員和精神病患者獨自穿越鐵路，通過鐵路時必須 有人護送；
7、不準在鐵路兩側燒荒；
8、不準在鐵路線路安全保護區內放養牲畜；
9、不準向鐵路線路安全保護區排污、排水，傾倒垃圾及 其他有害物質。
十二不要
1、不要在鐵路路基上行走、乘涼、坐臥鋼軌；
2、不要搶越鐵路道口；
3、不要在鐵路線20米內放養牲畜和打農作物；
4、不要攀爬高壓電線杆；
5、不要在鐵路上放置障礙物；
6、不要穿越鐵路隧道、橋樑；
7、不要在未設平交道口、人行過道的鐵路上通過；
8、不要擅自進入鐵路站區圍車叫賣、兜售食品物品；
9、不要在鐵路站區和鐵路沿線逗留、遊玩、穿越和撿拾物 品；
10、不要拆除、移動鐵路路材、路料及設備設施；
11、不要用石塊或其它物品打擊運行列車；
12、不要鑽車、扒車、跳車和無票乘車。
手抄報二：保護鐵路宣傳口號
1、人民鐵路人民愛 護好鐵路爲人民
2、鐵路通 百業興 要想富 護鐵路
3、嚴禁在鐵道上投放障礙物
4、徹底根除治安隱患 確保鐵路行車安全
5、嚴厲打擊破壞、盜竊鐵路設施的違法犯罪活動
6、嚴禁在鐵道上擺放障礙物及擊打行進中的列車
7、路地協作羣防羣治 保障鐵路運輸暢通
8、強化鐵路防控措施 維護鐵路治安秩序
9、加強鐵路護路聯防 淨化沿線治安環境
10、加強鐵路護路聯防 維護全省社會穩定
11、愛護鐵路就是愛護自己的生命
12、鐵運安全高於一切 護路責任重於泰山
13、構建護路基層網絡 維護鐵路治安穩定
14、夯實綜合治理基礎 確保鐵路安全暢通
15、平安鐵道迎賓朋 護路隊員獻真情
16、拓展安全鐵道線 創建平安示範帶
17、搞好護路聯防 保障鐵路暢通
18、搞好護路聯防 振興一方經濟
19、千里鐵道線 牽連你我他
20、建好示範帶 保好安全線
21、搞好護路聯防 保障鐵路暢通
22、認真宣傳貫徹《鐵路法》
23、爲了您和他人的安全 請愛護鐵路
24、加強鐵路綜合治理 確保千里鐵運安全
25、路地緊密配合 共創文明鐵路
26、注重基礎教育 愛路護路從娃娃抓起
27、維護鐵路安全是我們共同的責任
28、徹底根除治安隱患 保障鐵路行車安全
29、破壞鐵路設施，防礙鐵路管理秩序就是犯罪
30、愛護鐵路是每個公民的基本義務
手抄報三：中國鐵路客車之最
我國第一列編組最長的旅客列車是於1984年3月在京廣鐵路北京至武昌間進行試驗運行的。當時，在37/38次列車原掛16輛的基礎上加掛3節軟臥和1輛機車動力試驗車，包括機車全長506.5米，牽引重量1066噸，由北京型內燃機車牽引。從北京站始發，經過1229公里的長途跋涉，運行17小時32分，正點到達武昌站，並且順利返回北京，試驗取得圓滿成功。
我國最長的客運列車，是在京廣線上行駛的15/16次特快列車，在廣州至長沙區間，這趟特快列車掛有硬座、硬臥和軟臥車廂等25節，全長600多米。
我國最短的客運列車，是廣深線上廣州至下源的郊3/4次列車。它用一輛軌道機車牽引一節硬座車廂，長僅29米。
我國行駛路程最遠的旅客列車是廣州至拉薩的T264/265，T266/263次特快列車，全程爲4980公里。
我國行駛時間最長的列車是長春至昆明的K2288/5次快速列車，全程耗時爲68小時32分鐘。
我國鐵路首次開行的直達特快列車是1986年4月1日，北京至上海間的13/14次、21/22次。它們由特快旅客列車改爲直達特快旅客列車後，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成爲當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車（最高時速可達110公里）。列車中途不上下旅客，全部旅客均由始發站直達終點站。
“東方快車”第一次到中國。“東方快車”於1988年9月5日從瑞士蘇黎世始發，途經巴黎、柏林、華沙、莫斯科等地，於9月20日到達滿洲里，9月22日到達北京，9月26日離深圳去香港，然後經海運輪渡去日本小松港，10月18日到達終點東京。
我國最早的一列雙層客車於1961年以青島四方機車車輛廠爲主，在四方車輛研究所和上海交通大學的協作下設計製造。該雙層客車在滬杭線上運行，行駛平穩，能適應每小時行駛120公里至140公里的要求。這一列車由1輛行李發電車、兩輛軟硬臥車、4輛可躺式座車和5輛硬座車等車輛組成。
我國首列新型空調客車，由四方機車車輛廠、長春客車廠、浦鎮車輛廠等單位於1988年開始聯合試製，1989年8月25日在長沙至廣州間正式投入運營。這種空調客車每輛長25.5米，比普通客車長2米，每列可多載100多人，且設備新穎，裝飾精緻，廠修週期和使用壽命都顯著延長。
我國首列雙層空調客車，於1987年7月18日由浦鎮車輛廠研製成功，每輛定員硬座186人，軟座110人，比同樣編組的普通客車提高載客能力60%。1989年8月30日，這列客車在南京至上海間投入運營。
我國首列全臥鋪列車於1991年4月21日開行。該車是行駛在北京、瀋陽間的53/54次特快直達旅客列車，沿途各站不辦理乘降。
我國首輛雙層臥鋪車於1995年4月由浦鎮車輛廠研製成功。該車設有80個鋪位，比國內普通單層臥鋪車多20個鋪位，增加定員33%。臥鋪車實行全年空調，配有全自動電沸水爐等便民設施。車輛運行十分平穩。
我國首輛準高速雙層軟席客車於1994年7月9日在浦鎮車輛廠製成。這輛車設有108個座位，車輛兩端設有掛屏式電子顯示裝置，隨時可以向旅客提供站名、時間和氣象等信息。車廂內溫度保持在18℃至25℃。這種客車的轉向架平穩性能達到了國外同類產品水平。
我國第一列準高速旅客列車於1994年12月22日從深圳站開出，以160km/h的時速飛馳，到達廣州站用時1小時7分，比原來的運行時間縮短近1小時。被命名爲“春光號”的準高速列車最高運行時速可達183km/h。
2009年我國的武廣、鄭西客運專線的和諧號時速達394km/h。
2011年我國的京滬的和諧號最高試運行時速達到486.1km/h。
