世界無車日手抄報，世界無車日可以讓地球過上一天無汽車尾氣的日子，減輕負擔，主要是爲了讓人們理解綠色出行的重要性，知道自覺保護環境，以後能夠將綠色出行運用到自己身上。
世界無車日手抄報：世界無車日介紹
1998年法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。1998年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成爲“市內無汽車日”。“無車日”這天，參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區，設立步行區、自行車專用區和舉行其他相關活動來增強民衆的環保意識，瞭解空氣污染的危害，並鼓勵人們使用更爲清潔的交通工具，以進一步提高生活質量。
設立宗旨
每年的9月22日是“世界無車日”。“無車日”最早是由法國發起的，其宗旨是增強人們的環保意識，瞭解汽車對城市環境造成的危害，鼓勵人們在市區使用公共交通工具、騎車或步行。法國35個城市的市民就在1998年9月22日自願發起在當天棄用私家車，成爲了法國第一個“市內無車日”。後來，法國首創的無車日在2000年2月被歐盟納入環保政策框架內，9月22日亦因而成爲“歐洲無車日”、“國際無車日”， 此後，這一活動迅速擴展到全球。
如今，保護環境、倡導綠色出行、發展節能型和新能源汽車已經成爲全球共識。不少國際政要和社會名流也紛紛在不同場合中身體力行倡導環保出行方式。不妨讓我們放鬆心情，少開一天車，騎車慢行，感受生活。
世界無車日手抄報：世界無車日發展歷史
當許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。1998年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成爲“市內無汽車日”。“無車日”這天，參與活動的城市將主要通過限制機動車進入城區，設立步行區、自行車專用區和舉行其他相關活動來增強民衆的環保意識，瞭解空氣污染的危害，並鼓勵人們使用更爲清潔的交通工具，以進一步提高生活質量。
2000年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日爲“無車日”。1999年9月22日，法國、意大利、瑞士等國的150多座城市參加了“無車日”活動。2000年2月，歐盟委員會及歐盟的9個成員國確定9月22日爲“歐洲無車日”。 旨在改善城市空氣質量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念的環保活動。
爲了鼓勵更多市民乘坐公共客運交通車輛，減少交通對城市空氣的污染， 中國將嘗試在全國範圍內推行“無車日”。2001年，成都成爲中國第一個、亞洲第二個舉辦無車日活動的城市；2002年，臺北也將無車日選在了9月22日。
2001年9月22日，希臘和葡萄牙同歐盟大多數成員國一起，舉辦了都市“無車日”活動。2002年9月16日至22日，歐盟舉行歐洲環境保護周，環保活動包括各種環保展覽、公共交通日、自行車日和街道生活日等。歐盟15個成員國和其他22個歐洲國家的1300多個城市參加了這次活動。截至2006年，全世界已有37個國家的近1500個城鎮參與其中。
2007年9月22日，中國將迎來第一個“無車日”。需要強調指出的是，“世界無車日”活動並不是拒絕汽車，而是要喚起民衆對環境問題的重視。9月22日這一天，讓我們恢復行走和活動的自由，來體味平靜生活的快樂。
世界無車日手抄報：世界無車日活動
法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人提議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到了首都巴黎和其它34個外省城市的響應。在每年的9月22日這一天，有些城鎮限制汽車進入，只允許公共交通、無污染交通工具、自行車和行人進城。這個讓城市得到片刻喘息的活動很快席捲了整個歐洲。
宣傳推廣
1999年9月22日，66個法國城市和92個意大利城市參加了第一屆“無車日”活動。2000年2月，法國首創的無車日倡議被納入歐盟的環保政策框架內。短短的幾個月時間，歐盟的14個成員國和其他12個歐洲國家決定加入歐洲無車日運動。截至目前，據不完全統計，已有37個國家的將近1500個城鎮參與其中。越來越多亞洲和南美洲國家的城市也開始推廣這項活動。
當許多歐洲城市面臨着由於汽車造成的空氣和噪聲污染日益嚴重的狀況時，1998年9月22日，法國一些年輕人最先提出“In Town，Without My Car！（在城市裏沒有我的車）”的口號，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清淨。
這個主張也得到都市居民的熱烈支持，成爲全國性的運動。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。
已經步入“汽車社會”的中國也很快“引進”了無車日活動，2001年，成都成爲中國第一個舉辦無車日活動的城市；2002年，臺北也將無車日選在了9月22日。北京、上海、武漢等衆多城市也開始開展“無車日”的宣傳。
參與世界無車日活動
據權威部門統計，到2009年底，我國就已經有1.8658億輛機動車了。按每車每年3萬公里計算，每年排放的污染物達到137304.222萬噸！而因此排放的溫室氣體更是天文數字！2010年9月22日，又一個世界無車日要來了。少開一天車，爲地球母親減輕一些負擔。
100度活動家發起後，2010世界無車日大型簽名儀式在各紛紛舉行，活動家得到了各地的相關部門支持。活動家後，各地在100度進行了圖片、視頻活動展示。
世界無車日手抄報：現在各國交通情況
比利時：污染物大幅減少
比利時首都布魯塞爾。2013年9月22日9時至19時，市區所有私人機動車禁行，市民可以免費使用公共交通工具出行。
由於是週日，很多家長帶着孩子外出。自行車掛上一個拖斗，裏面的孩子們好不愜意。一些情侶騎着雙人自行車穿行於大街小巷。幾個“全副武裝”的專業運動員騎着自行車從記者身邊呼嘯而過。不遠處，幾個小姑娘騎着高頭大馬悠閒漫步。
據比利時環保部門監測，在無車日裏，布魯塞爾的噪音降到了平時的1/6到1/8，空氣中的微粒和二氧化氮降到了平時的1/3到1/4，其它有害物質也大幅減少，城市空氣更清新了。
各自騎着自行車的德肯夫婦，幾乎每年都參加無車日活動。德肯對本報記者說：“無車日活動很有意義，通過宣傳和教育，讓人們慢慢改變傳統觀念和依賴機動車的生活方式。但是一天的時間遠遠不夠。”一位來自西班牙的瑪利亞女士也對記者說，環保理念需要長期宣傳和教育才能深入人心。
俄羅斯：發放半價公交票
莫斯科一年一度的無車日活動始於2008年，隨後聖彼得堡、喀山等10餘個城市也相繼效仿。9月22日，莫斯科市政部門發放了30萬張帶有無車日活動標記的半價公交車票。此外，莫斯科市內的幾條主要幹道從當天零時至22時禁止機動車通行，人們可以在公路上步行和騎自行車。
記者在莫斯科街頭看到，平日車水馬龍的道路顯得分外空曠。許多莫斯科市民在車道上騎自行車，滑旱冰甚至打籃球，還有人在進行滑板和極限自行車表演。道路中央的街心花園裏，懸掛着一些展板，介紹使用公共交通出行的益處和綠色生活的相關知識。路旁還可以免費租賃自行車。
高中生普尼奧夫告訴記者，他支持市民使用公共交通和自行車出行，因爲莫斯科的交通已十分糟糕，空氣越來越差，政府推廣公共交通的做法是十分必要的。
爲緩解交通壓力，莫斯科市政府大力投入資金用於公交和地鐵運營。現今莫斯科地鐵日均客流量692萬人次，而公交客流量則超過1000萬人次。市內共有專用公交道路172千米，到2013年末將達到197千米；莫斯科地鐵現長度爲313千米，政府計劃到2025年將這一數字提高到650千米。
泰國：市長帶頭騎車
2013年9月22日，泰國曼谷，北碧、沙吞、猜納等多個府都舉行騎自行車活動，呼籲減少使用機動車，以降低能耗、保護環境。在曼谷，2萬多市民在市長素坤潘的帶領下，騎上自行車從皇家田廣場出發前往中央世界商場，提出“公共交通共同出行”的口號，呼籲使用公共交通、減少使用私家車。
世界無車日手抄報：世界無車日在各國的知名度
法國環境和可持續發展部長內利·奧蘭表示，無車日是一項好的活動，但不符合現實情況，每年的無車日未能動員起足夠的法國人，也不足以改變民衆的駕車習慣。統計顯示，在法國公路交通運輸排放的溫室效應氣體中，私人小轎車的排放量佔60%，而1/2的駕車人每次出行低於3公里，1/4的人甚至不足1 公里。因此，“換一種方式出行”活動將更爲積極，也更富有教育意義。
德國人一無所知
至今仍有很多德國人對無車日幾乎是一無所知。德國對歐洲無車日的宣傳還沒有能夠做到家喻戶曉。對於同樣是生存在車輪上的德國人來說，無車日到底能否起到相應的效果，當前尚很難說。一日無車，人們可以忍受；一月無車，一年無車或放棄汽車對大多數人來說是一個難以接受的事實。解決城市交通和環境污染的根本辦法恐怕不能單靠一年一次的所謂無車日宣傳。要確保“我不開車進城”，更關鍵的是各國市政必須依靠大量高科技手段，降低汽車尾氣排放，提高交通管制能力，投入更多新型地面和輪軌的公共交通工具，增設更多的自行車存放處，以逐步減緩城市交通壓力。
匈牙利首都布達佩斯
在匈牙利首都布達佩斯的大部分地區，無車日這天非公交車輛照樣可以通行無阻，在布達佩斯交通公司經營的公交線路上，人們也還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。只有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內線路上，出示駕照或交通許可證纔可以免票。原來，布達佩斯交通公司一直是虧本經營，甚至無力承擔“無車日”所帶來的營業額損失，因此“無車日”活動便泡了湯。
努力
無車日雖然舉步維艱，但歐洲各國減少私車行駛、改善環境的努力並未終止。如法國巴黎市政府大興土木，在南部興建輕軌；改造道路，擴大公共汽車的專用通道，壓縮私家車的行駛空間；增加自行車專用車道等。據悉，市政府正在考慮建立更多的自行車出租店和維修店，按計劃2007年在巴黎350個地鐵站旁將增設自行車服務站，出租和存放自行車。通過多種方式鼓勵法國人利用自行車代步。英國倫敦對進城的的汽車徵收進城稅，使市內汽車流量減少了15%。
爲減少空氣污染和保護文物古蹟，意大利政府早在1997年就提出了一系列有關交通管理的改革方案。方案要求擁有300人以上的機構必須設專人負責僱員上下班的交通管理問題。單位要爲上下班同路的僱員購買或租用班車，政府給予適當補貼，此外，還鼓勵多人搭乘同一輛汽車上下班、減少一人一車現象。近幾年來，一些城市在政府和民間環保組織的支持和鼓勵下已採取行動振興公共交通，以替代私人車輛。這些措施主要通過機動靈活地安排公交線路，設立專線車、應召公共汽車及其他小型機動車，以方便乘客。爲控制市中心區的空氣污染，羅馬市政府開始在規定時間內限制單號或雙號牌照的私人汽車在市中心區的部分路段行駛。佛羅倫薩、那不勒斯等大城市也分時段限制市內汽車流量，尤其限制未安裝催化器的私人汽車在市區通行。一些城市還使用大型客車來減少市內車流量。意大利政府已計劃逐步用電動或天然氣汽車取代傳統用汽油做燃料的公交車。一些城市在較短的線路或公園內使用電動汽車。
