核心提示
母親將孩子隨便摟在懷中坐在車內、兒童獨自坐在副駕駛的座位上、系普通安全帶沒有使用專用的兒童安全裝置……昨天，在“關注兒童乘坐安全”兒童乘坐安全試驗現場，以往這些被認爲是安全的兒童乘車方式被一一否定。今後兩到三年內，我國有望出臺針對兒童乘坐汽車必須配備專門的安全裝置、兒童坐車要選擇後排座位等強制性措施。
錯誤觀念：母親抱孩子乘車安全
昨天，在大陸汽車俱樂部、清華大學汽車碰撞試驗室共同主辦的“大陸交通安全社會行動”——“關注兒童乘坐安全”兒童乘坐安全試驗現場，清華大學汽車碰撞試驗室主任張金換教授透露說，目前我國有關部門正在制定相關的政策和標準，兩到三年內將出臺針對兒童乘坐汽車必須配備專門的安全裝置、兒童坐車要選擇後排座位等強制性措施。“爲了兒童的安全，一定要讓他們坐在車輛的後排座位上！”
記者瞭解到，目前交通事故對5至14歲兒童的致死已經排在兒童各種死因中的第二位，而我國兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。“除了中國的很多家長缺乏兒童乘車安全知識外，我國還沒有相關的交通法規來對兒童乘車安全進行約束也是一個重要原因！”大陸汽車俱樂部相關負責人說。
試驗顯示：急剎車時孩子易“飛出”體重瞬間增加危險
專家告訴記者，汽車以56公里的時速行駛緊急剎車時，母親抱住一個3歲大、體重爲12公斤重的孩子需要150公斤的力，這一力量是孩子體重的12倍多，顯然母親無法使出這樣大的力量。若在時速變爲70公里、孩子體重爲18公斤的情況下，這一力量將達到250多公斤。如果此時不對兒童實施相應的保護措施，他（她）很可能從母親懷中飛出，造成慘劇。
氣囊擊碎檯面上西瓜
氣囊猛地彈出後，與其距離不到30釐米、放置在一個12歲左右孩子坐着時高度的檯面上的西瓜被凌空掀飛，粉碎在幾米以外的地面上，試驗清楚地顯示出，孩子坐在安裝有氣囊的副駕駛座位上發生交通事故時的危險場面。身體承載能力更弱的兒童，特別是嬰兒，約束住身體的更多部分，有時是身體的不同部分，這是非常必需的。多重皮帶、可變形的護罩、車載兒童固定坐椅能夠滿足這些要求。
晨報提醒：各年齡段兒童乘車安保措施
嬰兒（至少9公斤）：使用安全兒童坐椅
應使用後向式兒童安全坐椅；將安全帶的帶子放置於較低的狹槽中，與肩齊高或者比肩略低。
將安全帶夾頭的頂部系在腋窩的位置。
永遠不要把朝後坐着的嬰兒和能起作用的安全氣囊一起放在前排座位上。
保持安全帶貼身帶好。
將兒童束縛裝置安裝在車上時，角度應該小於45度。
初學走路的小孩（9至18公斤）：使用前向汽車坐椅
應使用前向汽車坐椅。
將安全帶的帶子放置在指定的加固狹槽中，與肩齊高或者高過肩部。
將安全帶固定在腋窩的高度。
保持安全帶的帶子貼在身上。幼童加高坐椅使用安全帶（18公斤以上）
使用安全帶定位，加高坐椅和腰部及肩部安全帶。
將肩部安全帶緊貼前胸系在肩部以上。
腰部安全帶應當系在低一些的位置，貼緊孩子的大腿，不應高過肚子。
確保肩部安全帶不會繫到孩子的頸部、臉部或者胳膊上。
大孩子（1.45米以上）：要系標準安全帶
使用腰部和肩部安全帶。
肩部安全帶穿過前胸剛好系在肩部。
腰部安全帶應當系在低一些的位置，貼緊孩子的大腿，不應高過肚子。
永遠不要把肩部安全帶放在胳膊下面或者孩子的後背。（晨報記者李晨光/文蔡代徵/攝）
●相關鏈接：安全裝置可減少致命傷害
據介紹，汽車使用兒童安全裝置可以將兒童傷亡的比例從11.5%減少至3.5%，兒童使用專用的安全裝置可有效地將受傷害的機率降低70%左右。
從現場的試驗也可看出，時速40公里的車輛發生碰撞時，6歲的兒童假人在有兒童坐墊和安全帶束縛的情況下基本沒有損傷，而另外一個同樣的兒童假人由於沒有束縛，早已受到致命傷害。
新浪網的調查顯示，參與調查的車主中，有75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全坐椅；有39.95%的家長都曾經讓孩子坐在危險的副駕駛位置；有43.12%的家長認爲乘車時由母親懷抱或坐在成人腿上是對兒童有效的保護；有10.05%的駕駛員認爲安全氣囊是對兒童乘車的有效保護。(晨報記者李晨光)
