據美國“僑報網”7月18日報道，英國科學家近日發明了世界首款利用尿液發電提供能源的手機。這也意味着，在不久的將來，手機用戶們將可以用自己的尿液爲手機充電。
據美國“僑報網”7月18日報道，英國科學家近日發明了世界首款利用尿液發電提供能源的手機。這也意味着，在不久的將來，手機用戶們將可以用自己的尿液爲手機充電。
據報道，英國布裏斯托爾機器人實驗室的科學家宣佈，他們開發出一種利用尿液作爲發電材料的技術，從而製造出世界上第一款使用微生物燃料電池的手機。
科學家稱，這是“廢物利用”的終極體現，使用時還不會像風能和太陽能發電那麼不穩定。參與此項研究的西英格蘭大學的專家埃奧安尼斯埃羅泡羅斯稱，該產品依賴於我們一生中都在不停產生的尿液，這種燃料源的可靠性將是一大賣點。埃羅泡羅斯表示，儘管這種手機還無法長時間打電話，但是他們將不斷完善這項技術。
Power Integrations與高通合作開發快速充電技術
美國加利福尼亞州聖何塞，2013年7月18日訊 – 用於高能效電源轉換的高壓集成電路業界的領導者Power Integrations公司(納斯達克股票代號：POWI)今日宣佈推出第一款AC-DC牆插式充電器接口IC – CHY100，移動設備設計師可利用它設計出基於高通(納斯達克股票代號：QCOM)Quick Charge 2.0協議的充電器。Quick Charge 2.0於今年早些時候發佈，它可以使用戶的充電速度比傳統技術快75%。
與Power Integrations的AC-DC開關IC結合使用，CHY100 IC集成了所有必需的元件，能夠將Quick Charge 2.0平臺的功能增加到AC-DC牆插式充電器。CHY100可以檢測到支持Quick Charge 2.0的設備(如手機)所發出的指令，然後調整AC-DC牆插式充電器的輸出，使設備的電池獲得更大的功率輸入。當插入不支持Quick Charge 2.0協議的用電設備時，CHY100 IC可自動禁止高壓/大功率輸出，以確保充電安全。測試表明，採用大容量電池的智能手機使用Quick Charge 2.0充電器充滿電只需一個小時的時間 – 與充電時間通常爲四小時的傳統定壓充電器相比，其優勢不言而喻。
高通公司產品管理總監Abid Hussain表示：“我們於今年早些時候推出了Quick Charge 2.0計劃，最終我們選擇Power Integrations作爲我們的首席戰略合作伙伴。我們感到非常高興的是，他們能夠在不到六個月的時間內交付符合規範、可隨時生產的AC-DC牆插式適配器專用IC，使OEM廠商和適配器製造商能夠立即實施Quick Charge 2.0。高通的Quick Charge 2.0可以將移動設備的充電時間縮短75%，它將很快成爲整個手機和平板電腦行業內的新標準。”
Power Integrations首席執行官Balu Balakrishnan補充道：“高通公司的Quick Charge 2.0技術對移動設備用戶而言代表着重大的進步。隨着移動設備的耗電量越來越大，OEM廠商開始紛紛設計容量更大、更持久耐用的電池。遺憾的是，由於標準型牆插式充電器的功率輸出能力有限，使得充電時間變得更長，從而增加了用戶停用設備的時間。高通公司的Quick Charge計劃有助於解決充電瓶頸，我們很高興能參與其中。”
CHY100 IC適用於智能手機、平板電腦、上網本、數碼相機、Bluetooth®附件以及USB功率輸出端口等應用。
德州儀器發佈快速充電技術
近日，德州儀器推出採用maxlife快速充電專利技術的兩款電池電量監測計和充電器芯片組——4.5a充電倍率的bq27531和bq2419x，及2.5a充電倍率的bq27530和bq2416x。
據瞭解，這兩款芯片組能直接準確地監測電池容量，並據此控制所需充電時間。而現有的採用mcu、pmic或dsp的軟件控制電源管理系統，無法直接給充電器提供準確的監測控制。在過充電情況下，鋰離子在負極活性物質表面析出金屬鋰，沉積在極板和隔膜上，鋰離子數量減少會導致其濃度降低。若長期如此，會使電池縮短循環壽命。
maxlife技術的優勢主要有以下三個方面，首先是基於阻抗跟蹤電池容量的測量技術，可避免高倍率快速充電所造成的電池老化問題，精確控制充電電壓和電流及充電結束時間。
據瞭解，maxlife技術採用老化建模系統，在300~500次循環內，通過ir補償方法將充電時間縮短20%~25%，並可提高電池循環壽命30%。特別是，該技術還利用了新的電池化學成份減緩老化速度。
其次，maxlife技術可減少軟件開銷，降低成本，減小pcb板空間，提高電池安全性和散熱管理。此外，maxlife可針對不同平臺和容量更高的電池，自動調整充電算法。
滿足10臺手機 新丁烷燃料USB充電器曝光
目前，智能手機以及平板電腦的普及確實改變了人們的移動娛樂生活，但是從另外一個角度來看，電池續航問題始終是制約這類設備性能和功能發展的一大因素。儘管之前也有人提出使用燃料電池技術來製作大容量的便攜式電源來解決移動設備的充電問題，但長久以來限於相關技術的發展而難得實現。
最新消息顯示，從屬於麻省理工學院的Lilliputian Systems公司近日成功研製出了一種使用丁烷燃料電池的USB移動充電產品——Nectar。
據研究人員介紹，Nectar的工作原理與固體氧化物燃料電池(SOFC)相似。燃料電池的陽極一側提供了氫氣，而陰極一側則提供氧氣(通常從空氣中獲得)。而之所以選用丁烷，主要是因爲其擁有較高的穩定性和可觀的能量密度。
如文末的工作原理圖所示，Nectar燃料電池在工作時，新鮮空氣將進入2號口，成爲燃料電池的氧來源。空氣和丁烷的混合物被送入1號口，然後進入一個微型的反應室進行部分氧化，從而得到氫氣和一氧化碳的混合物。而在區域3，燃料和氧化劑的反應通過一種特殊轉化層結構，帶來了電力輸出、水和二氧化碳。最後，由於廢氣中仍存有一些燃料物質，所以在被排放至大氣之前，還需要送到區域4進行催化轉化。
按照研究着的實驗數據，一節有多個單元組成的147cc容量Nectar燃料電池可以提供55Wh的電量，能夠滿足10手機或1檯筆記本電腦的充電需要。同時，由於燃料電池在工作時會產生熱，所以Nectar還配有一個集電壓轉換、USB電力輸出和散熱於一身的底座。
目前，因爲Nectar還是一款概念產品，仍有更多地設計需要改善，所以詳細的上市計劃還沒有最終出爐。但研究者預計這款產品的最終售價將在300美元左右(約合1840元人民幣)。一項調查顯示，僅有5%的用戶表示能夠接受這個定價，而大部分消費者則更加希望這款產品的價格能夠降到100美元(約合610元人民幣)。
瑞士ABB推新充電技術：15秒完成電動巴士充電
鳳凰科技訊 北京時間6月9日消息，瑞士電力和自動化技術公司ABB近日開發了新型充電技術，可爲在15秒內爲電動巴士車完成充電，而在現有電池技術下，其他公司尚無法實現這一技術。
ABB開發的這項技術爲“閃速充電(Flash Charging)”，可爲核載135人的電動巴士完成快速充電。大巴行駛路線上將建立充電站點，功率爲400千瓦。充電時，車輛將在激光控制的移動手臂下，與充電站點連接，然後15秒鐘就可完成充電。這種最少化設計，有助於改善城市環境，而且不被錯綜複雜的線纜束縛，從而不會影響周圍風景。
ABB的設計理念，可以使巴士在一次充電後，有足夠動力行駛到下一個充電站點。終點站則可讓巴士進行長時間充電，以令其行駛更遠距離。除去快速充電外，這一系統還使用了“TOSA”的零碳排放解決方案。
ABB擬計劃在日內瓦機場和Palexpo國際會展中心之間使用這一項技術。如果測試獲得通過，將是公共交通系統方面取得一大進展。
ABB執行首席技術官克萊斯·立托夫特(Claes Rytoft)表示：“通過閃速充電，我們可以爲城市大規模運輸提供新一代電動巴士。這一項目可爲更具靈活性，成本更低的公共運輸系統提供選擇，同時減少污染和噪音。”
沃爾沃研究道路充電技術 電動車可實現邊開邊充
北京時間6月18日消息，據國外媒體報道，科技業內近期對於電動汽車無線充電技術的創新或許最終將使得這部分新能源汽車徹底擺脫沉重電池模塊的束縛。近期，美國知名電動汽車廠商特斯拉(Tesla)目前正在大力研究城市區域內針對電動汽車的無線充電技術。在另一方面，一個由沃爾沃集團、法國阿爾斯通公司(Alstom)和瑞典能源局(Swedish Energy Agency)所聯合領導的項目則正在測試有關在快速道路上爲電動汽車充電的系統。
據悉，這一項目的主要內容是在道路中鋪設兩條電纜，並允許電動汽車在通過時進行持續充電。
事實上，沃爾沃集團早在去年就在自己位於瑞典Hällered的測試中心建設了一條長約0.25英里的測試道路，該測試道路內部鋪設了電纜。之後，一臺擁有集電器(current collector)的測試用卡車在經過這段道路時會同電纜自動展開連接，750V的直流電將對車輛進行充電，並將經過一個車載水冷裝置。
沃爾沃在一份有關這一測試的聲明中表示，爲了確保安全，測試道路中的電纜只有在卡車正好在其上方通過的時候纔會被激活。此前，該公司僅僅用沃爾沃FH12型柴油卡車進行過上述測試，但沃爾沃計劃在未來使用電動汽車展開類似測試。
應該說，一個類似的“電網道路系統”(electrified road system)意味着未來的電動汽車將可以完全擺脫車載沉重電池模塊的束縛，而困擾電動汽車許久的電池續航里程問題也將得到徹底解決。對此，沃爾沃集團表示，“電網道路系統”的設計方案將比所謂的“鋪設空中電纜”的方法更爲經濟。
然而，儘管這一方案在最終實現後將使多方獲益，但沃爾沃專家表示這一項目目前仍有許多問題亟待解決。比如有關汽車集電器、電動汽車、控制系統的設計問題，道路建設、維護以及車主如何進行付費的問題等。
不過，這一高科技方案似乎還是更適合美國地區，因爲這一地區的許多高速道路已經老化，而頻繁的自然災害則損毀了不少高架電力網。而且，考慮到電纜車一度成爲了美國人民的日常交通工具這一事實，所以這一未來的“電纜車”計劃或許會在該國取得更好的效果。
